8月19日一早，在凉爽天气中，浙江义乌开始了忙碌的一天。
“1号站台侧注意安全”“进入有电作业区注意安全”……中国铁路上海局集团有限公司金华车务段义乌西站调车场内，调车长杜眸在对讲机中提醒调车机上的同事注意安全。
杜眸和同事负责货车分解和编组，他们被称为班列“拼装师”，一列列进站载货列车经调车工作人员分解后，他们如同玩“连连看”一样，又把同一方向的货车重新编组成列。
(资料图片)
编组好的列车被开进义乌铁路口岸，等待装上集装箱。
铁路口岸内，往来货车川流不息，在堆场工作区，工作人员操作一台硕大的龙门吊，将一个个集装箱装上蓄势待发的中欧班列(义新欧)。
一切准备就绪，上午，一列满载110个标箱小商品、健身用品、五金电器等货物的义新欧班列从义乌铁路口岸出发，开往西班牙马德里。
看着班列缓缓开行，中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心义乌经营部中欧集装箱班组班组长徐贤通轻轻呼出一口气，可还不能放松，很快就会有下一列的货物要装运。
时间回溯至2014年11月18日，这一天，首列义乌至马德里的班列从浙江义乌铁路口岸发出，横跨欧亚大陆8个国家后抵达目的地，全程13000多公里。
尽管已过去9年多，杜眸仍清晰记得，他和同事们编组完首趟义新欧班列后，列车装满货物呼啸驶出铁路口岸的场景。“大家都在欢呼，我感觉自己见证了历史，现在想起来仍很激动。”他说。
时间一年年过去，义新欧班列逐年发生着变化，起初每周开行一列，如今平均每天开行4列以上。
一头是“世界超市”义乌，一头连接着欧洲最大的小商品集散地马德里，两地间有大量物流和贸易服务需求，这为义新欧班列的开行和快速发展提供了天然的市场土壤。
“随着共建‘一带一路’深入推进，这一新兴的班列日渐受到欢迎，开行数量持续增加。”义新欧班列运营公司——义乌市天盟实业投资有限公司运营副总裁叶秋然说。
截至2023年8月20日，义新欧班列义乌平台累计运行班列突破6100列，已开通18条运行线路，辐射欧亚大陆50多个国家和地区。
“班列增加，我们的工作方法也随之改进。”徐贤通说。铁路部门优化中欧班列运输组织，灵活调整作业流程，补强设备设施和作业人员，对中欧班列优先承运、优先装车、优先挂运。
在义乌西站，工作人员依据智能集装箱场站管理系统，可以精准找到某个集装箱，并快速装车。
“以往一个半小时能完成一列中欧班列装运工作，现在只需40分钟，装车效率提高了中欧班列的发车频率。”徐贤通说。
满载服装、汽车零部件等中国产品的列车，风驰电掣般奔赴欧洲，食品酒水、机械设备、汽车配件、木材建材等欧洲产品搭上日益繁忙的中欧班列，进入中国百姓的日常生活。这中间，新疆起到承上启下的作用。
“新疆是我们班列运行中的重要一环，我们运行的班列超过七成经新疆进出境。”叶秋然说，“这也契合了我们公司名称的由来：出天山、通欧盟。”
出天山、通欧盟，一趟趟义新欧班列从义乌发出后，跨大河、翻山岭、穿戈壁进入新疆，进而出境抵达欧洲市场。多年来，这些驰骋万里的“钢铁驼队”，已成为联通欧亚的“金桥”。
“中欧班列线路多、运行效率高，后期我会用班列运输货物，拓展义乌至中亚的贸易。”浙江索伦贸易有限公司董事长伊小军说。(逯风暴 陈蔷薇)
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